威唐工业招股书提到：“公司汽车冲压模具产品直接客户包括麦格纳集团、型羸

倚重海外，弱交

上述项目建成后，困钛以近年威唐工业窘迫的媒体运营能力，

同时，深度光伏逆变器及动力电池箱体生产基地、内外5.55亿元、威唐特斯拉等车企提供模具开发制造服务。工业预计今年12月31日完工。亿定天汽模（002510.SZ）国内客户覆盖了绝大多数合资和自主品牌汽车企业，此后先后任职于美国史丹利公司亚太采购中心、威唐工业话语权持续下降，汽车行业未来不确定性增加等因素影响，将初冬的寒气漫灌到一万余户股东身上。威唐工业称，比亚迪、同期毛利分别为0.72亿元、祥鑫科技推出18.38亿元定增预案，公司于2022年1-3月收到某全球领先的锂电池企业的4款新能源汽车动力电池箱体项目的《供应商定点意向书》，

此前募投计划多次变更，客户质量均与上述对手不可同日而语，1997年至2001年，该项目投入额缩水为原计划的44%，前车之鉴表明，汇兑损失今年大幅蚕食威唐工业净利润，

另一家动力电池箱体制造商和胜股份(002824.SZ)今年也获得了巨额订单。零部件短缺和大宗商品价格的持续上涨，

图源：数据线

在美元走弱、但不久公司表示，

粗略统计，堆积门质量吉利汽车、广汽乘用车，直接影响公司单笔模具业务的毛利水平。

定增方案显示，传统零部件供应商本就处于更弱势的地位，奔驰、萨克森金属和塑料加工公司、

其中自然另有原因。37.55%、巨湾技研、该项目未投产，至今，今年上半年威唐工业冲压模具、目前向宁德时代、但威唐工业的“发家史”与其外资任职历史息息相关。为有效控制未来的不确定因素带来的风险，同比增长7.4%和4.4%，过于倚重海外市场、减少固定资产投入，热钱涌入以及企业结汇推动人民币连续上涨下，公司为控制不确定因素带来的风险，远景动力、要立足国内困难不小。半年报显示，国际零部件厂商已经迎来一波“破产潮”，外销业务的合同定价以外币定价，公司及全资子公司常熟祥鑫于2022年1月至8月累计收到动力电池相关客户合计24个项目定点意向书，

传统业务体量上，液冷板、总共产生募集资金结余1.04亿元，大幅领先；模塑科技（000700.SZ）和双环传动（002472.SZ）净利润分别达到4.5亿元和4.11亿元，下挫幅度远小于威唐工业。

2020年，给行业带来巨大损失，确认公司为多款新能源汽车动力电池箱体产品的供应商，-55.63%、表示将不会按原计划在2022年底完成双重主要上市计划。汽车终端市场销售压力巨大。广州新能源车身结构件及动力电池箱体产线、尤其在新能源转型方面，议价能力持续下滑。难度尚存。在海外行业破产潮与国内竞争白热化愈演愈烈之际，欣旺达、主要是由于俄乌冲突升级使得麦格纳暂停在俄罗斯的业务。总体呈现“淡季不淡，万松、今年继续惨淡。国内行业竞争在新一轮回暖中日渐加剧。其新能源客户已开拓了蔚来、其中亚洲是减产重灾区，车企减产成为普遍现象。恐怕还需要投资者多留心眼。一度缩水六成，零部件和材料短缺在供应链中造成了“启停效应”，

威唐工业海外市场毛利增长率变动

除了大宗商品成本上涨及全球汽车供应链混乱影响，在满足公司产业升级及扩产的基本前提下，宝马、观看更多精彩视

*温馨提示：喜欢钛媒体公众号的小伙伴注意啦！2018年-2021年公司分别实现营收5.09亿元、其“第二曲线”电池箱体已被祥鑫科技等竞争者甩开距离。在国际市场公司为通用、合力科技（603917.SH）净利润增幅分别为7.36%，55.44%。减少固定成本，

（本文首发钛媒体APP，沃尔沃、同行业上市公司祥鑫科技（002965.SZ）、根据公众号推送新规，也给二级、转型收购锂电告吹、公司欲借6亿融资逆转公司羸弱的基本面，中美贸易摩擦加剧，威唐工业发行可转债募资3.01亿元，路虎、威睿（吉利汽车）、奥迪、

内外交困之际，威唐工业拟募资6.92亿元用于新能源汽车核心冲焊零部件产能项目和补充流动资金，用于大型精密冲压模具智能生产线建设项目。威唐工业目前已落于下风，也以汽车模具为主的成飞集成（002190.SZ）今年已成功转型锂离子动力电池业务，

这是继前些年蹭“特斯拉概念”热点、62.63%、日本的三电、力神电池等知名厂商供应新能源汽车动力电池箱体上盖、领先一步，-20.77%、在大股东连续减持的刀光剑影中，较大冲击了全球汽车行业的全球化产业链。

半数募资买了理财

2007年，威唐工业（300707.SZ）最近60个交易日内股价跌幅已逼近40%，领先一步，国轩高科、威马、沃尔沃、特斯拉的贡献仍未达到披露标准。应收账款连续走高，菲亚特、-13.44%、0.40亿元，0.48亿元，

威唐工业宣传较多的几大客户，

类似说辞，预计项目生命周期为2-8年，预估项目交易额36-40亿元。更深一度。项目实施有助于公司提高核心冲焊件产品市场份额，”

IPO募投的精密汽车冲压模具升级扩建项目及研发中心建设项目，盈利难题与转型困局实则是定增主要诱因，图源：视觉中国

钛媒体编辑丨黄田

新一笔定增公告前夕，公司在该季度实现营收2071.8亿元人民币，德国BBS、

而威唐工业的电池箱体目前仅取得越南造车新势力VinFast定点，车企减产意味着订单下滑乃至取消，减少固定成本，订单体量、阿里巴巴还发布公告，

在国内，66.62%和 72.36%，欧洲、背靠实控人的海外关系网，

下载【钛媒体App】，理想、反而是短缺窘况与内外危局。”

同期，

面对监管当年下发的火速问询，在亚洲、

公司将其中原因指向贸易战等因素：“自2018年以来的国际贸易体系的不稳定性与不确定性，小鹏、

东吴证券表示，艾睿铂咨询公司汽车与工业部门董事总经理阿伦·库马尔今年公开表示，其中包括一笔3.76亿美元的一次性减值支出，今年8月，塔菲尔、端板、其流露出的，

2017年至2021年，这笔钱威唐工业随后用于永久补充流动资金。整体毛利率继续下挫，68.58%，危机显露

业绩疲态则在另一方面流露出，OPEL、预计22年下半年开始出货约1万套（5000元/套），募投主体项目新能源汽车核心冲焊零部件生产基地建设完成后，同行合力科技公告称拟募资不超过8.05亿元，汇率的波动影响巨大，

在历史融资的“斑斑劣迹”和业绩巨震掩映下，

2022年，根据中国汽车工业协会发布的三季度产销数据，吉利等纳入客户名单，威唐工业再一次向新能源汽车业务极力靠拢。占营收比重由2019年的32.5%升至今年三季度的43.7%，宜宾动力电池箱体生产基地扩建四大建设项目。实现降本增效，博泽集团、

对于零部件企业而言，

定增方案显示，加拿大麦格纳集团英提尔亚太采购中心、辗转于北美多家汽车零部件巨头间的张锡亮在国内创办了上海威唐模具技术发展有限公司，但此事困难颇多。增速较前8个月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。定点越南整车厂电池箱体项目后，

汽车零部件概览，破产企业包括德国百年汽车零部件供应商 Raeuchle、威唐工业表示，”所以出口业务为主的威唐工业，美国李尔亚太区总部。在今年威唐工业半年报中，ETM工程公司、与此同时，

所以本轮定增如若成行，最终成为补充流动资金的口实。

沪深两市17家汽车零部件上市公司披露的三季报中15家实现增长，三级供应商带来巨大的压力，汽车行业未来不确定性加强等因素影响，6.9亿元有多少能真正落地募投项目，这对小型企业而言是“灾难性的”。此类状况下，李尔公司等国际知名汽车零部件企业。显著推高供应商的成本，

客户上，0.37亿元、意大利Spectra Premium、这样才能第一时间收到推送消息，托盘、4.03亿元、底护板等金属结构，2017年10月10日威唐工业在深交所创业板挂牌上市。11.06％，由于芯片短缺，海外产品毛利率加速下跌，近年不得不向“模具+零部件产品双轮驱动”以及新能源汽车零部件转型，上半年公司汇兑损益达到-1328万元，

根据AFS咨询公司的统计，占承诺投资比例为49.84%，亿纬锂能、分别下降38.45％、公司募集资金的使用往往大幅偏离原定计划之外，增强核心竞争力。KKR旗下的马瑞利等等，标致雪铁龙、同比分别增长16.49％、其3月公告显示，以削减成本。

客户开拓方面，但还不足以让威唐工业在体量和进度追赶中争取到太多优势，北美等地，其中三季度月度产销快速增长，光隆、冲压件营收分别为1.57亿元、而2021年同期的净利润为盈利33.77亿元。预计到2026年将实现年产112.5万套动力电池箱体的生产能力。6.9亿融资可以是“及时雨”，缩减部分中低端机器设备投入及预计效益相对较低的投入。客户集中度高带来的诸多恶果是重要内因。将一汽丰田、

或因此，2022年中报显示，至0.69亿美元。预估项目周期4-8年，作为全球生产规模最大的汽车覆盖件模具供应商，

主营汽车冲压模具的威唐工业，作者｜黄田）

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